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MCU/SoC助力本土车企追赶世界

MCU/SoC助力本土车企追赶世界

文章内容:

  赵明宇:瑞萨芯片也有基于ARM核的,针对差异的应用,有单核、双核、8核等,针对差异的应用会有差异的产品。

编者按:智能互联和自动驾驶是将来汽车财富的一个大的趋势,此中安详问题和汽车图像办理问题变得尤为重要。瑞萨电子面对这一趋势会有怎样的对策呢?又将怎样对待中国的汽车电子业?

  赵明宇:我们这个财富的形成方式已发生了一些变革,就是车厂与二级供应商(Tier 2,即半导体供应商)会有一些间接的交换。为此,瑞萨也让主机厂认识到瑞萨产品及价值。这时我们要做处置惩罚惩罚计划的开发,让车厂意识到这个计划对其下一代平台的结构是有作用的。所以在研发的环节上,瑞萨或多或少地有点相似于一级供应商(Tier 1),但是不做最后产品的验证。

MCU/SoC助力本土车企追赶世界

  赵明宇:汽车财富的开展在国外经验了上百年的工夫,我觉得中国的车企也要扎扎实实,从初步一点一滴地把技术积攒起来。固然如今国外的技术开展十分完善了,我们能拿到很多借鉴,但是并不意味着能够拿到所有工具。国外车厂用了几十年的投入,以至用鲜血换来的一些经历,他不会随意地卖给你的。

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编者按:智能互联和自动驾驶是将来汽车财富的一个大的趋势,此中安详问题和汽车图像办理问题变得尤为重要。瑞萨电子面对这一趋势会有怎样的对策呢?又将怎样对待中国的汽车电子业?

  电子产品世界:本土主机厂应该如何改进,威力提升合作力?

  中国人能把人送到外太空,并且能安详地返回,在这一点上,我们不输于任何兴隆国家。假如我们在汽车财富上兢兢业业地去做,我想这个间隔会越来越短,最终我们会到达和兴隆国家一样的程度;再加上中国人的聪慧材干,我们会跨越。但这必要工夫来担保,也必要大量的政策、资金来担保,但简略来说,弯道超车,不太现实。

  赵明宇:这取决于某个车厂详细的需求。实际上不必然要跟车厂停止结合开发,而是要协助车厂更好地去了解某一项详细技术。瑞萨是日本公司,在日本市场有很多成熟的应用技术。比拟于其他市场,好比新能源,全球在新能源市场只要日本市场是真正大量地开发新能源的产品,并且大量实现了量产,这方面瑞萨有十分多的领会和经历,乐意把在日本市场学到的东西,应用到中国市场的开发上来。

  赵明宇:智能互联是依据自动驾驶衍生出来的。自动驾驶会是汽车财富开展的终极目的。但是什么时候会真正实现,尤其在中国市场能够实现,那可能会是一个比较漫长的过程。车假如要实现自动驾驶无非是两大块:一是对外界的感知,即像人一样能够对四周环境停止不雅察看;二是依据这些不雅察看,对车停止控制。

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  在车对四周环境的感知上,瑞萨有ADAS(高级驾驶员辅助系统),包孕基于摄像头的图像识别系统,基于毫米波雷达的雷达系统等。我们有可直不雅观地看到周边的环视系统的计划,环视系统不是简略地把四面图像或更多的图像简略地拼接起来,在这种图像收罗的根底之上,还要能够实现对人、道路路标等的实时识别,只要到达这种像人一样的判断力时,它才去采纳须要的计谋,决定该怎么去控制车。瑞萨的下一代产品计划里,这些功能根本上都实现了。

  赵明宇:所有这些技术的实现都是基于硬件系统。硬件系统的核心就是MCU(微控制器)和SoC(系统芯片),以及它四周的电子器件。这些对于半导体公司是一个十分宏大的潜在市场。

  赵明宇:国内主机厂的技术开展如今越来越片面了。而在2008年之前,国内的技术主导力较弱,技术根本上把握在全球大型一级供应商手里,本土厂商没有才华跟这些大的一级供应商去停止技术竞争。尔后本土厂商不停在出力开展本人的技术才华,本日很多本土车厂在停止大量的资金、技术上的投入,力图使本人能够对系统的理解水平愈加深刻,来控制一级供应商制造出合乎本人需求的产品。

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